受制于技术和管理的短板，很多中小微物流企业的经营绩效和盈利水平偏低，利用科技手段、增值金融服务则可显著降低企业成本，提高盈利。
利好加持 成本依然高企
据统计，2018年我国社会物流总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7%。作为衡量社会物流运行效率的主要指标，2018年社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，比2017年同期上升0.2%。这是自2012年以来，该指标首次出现反弹。
其实，国家已在物流业降本增效方面做了大量工作，但为何物流总费用还是出现增长？我们不妨从运费的构成结构来分析。2018年，运输费用成本占比下降了0.3%，表明这方面的降本增效成效比较显著。但除运输费用外，管理费用和保管费用却同比增长。造成该现象的主要原因有3个方面：一是因为资金成本有所上升；二是在管理成本方面，劳动力成本上涨幅度较大；第三，部分地区物流用地紧张，造成仓库紧张，仓储费用较高。
除此之外，单就我国公路运输成本而言，其主要由3个方面构成：第一，固定成本，主要有车辆折旧费、银行利息、人员工资、保险费、通讯费等，工资支出占到运营成本的20%左右；第二，可变成本，主要有常规保养和养护费用、过路费、燃油费等，据卡车智慧物联网平台统计，在运营成本中，过路费、燃油费占比均在30%左右；第三，联合成本，例如，承运人会考虑有无回程货，并把这种成本包含在运价中，我国货车的平均空载率长期以来保持在40%左右，会给承运商带来不小的负担。
据相关机构研究统计，31%的受访企业利润率在0～3%之间，27.4%的企业利润率在3%～8%之间，企业总体利润水平不高。因此，在国际国内环境复杂多变的大背景下，我国物流业要想保持稳健增长，拓宽融资渠道、增加财务收益、提高企业管理绩效、控制运营成本成了当务之急。基于此，笔者主要就资金成本高、企业管理难度大、油费支出负担重等困扰中小物流企业的“老大难”问题展开探讨，建议尝试用科技手段、增值金融服务帮助企业改进管理、降低油耗、增加财务收益，从而帮助企业降本增效。
科技助力 精准控制油耗
当前的货运车几乎都是燃油卡车，只要车子在跑运输，就会产生油耗。再加上长途运输多以高速为主，过路费也是不小的开支，这两项支出占了物流企业成本的“半壁江山”。
汽车油耗受很多因素的影响，如路况、车型、货重、驾驶习惯、车速等。交通运输部颁布的“车辆超限超载认定标准”里，依据车轴数，将货运卡车分为2～6轴（及以上）等5种类型，车货总重量从20吨～55吨不等。哈尔滨工业大学的研究团队曾对这几种车型的百公里油耗做了研究，并以经济效益较高的4轴货车（车货总重量约40吨）、62.5公里/小时作为参考基准值，得出的平均油耗在23升/百公里左右。如果按该型号货车每天行驶600公里，每升柴油按6.3元计算，则一天的油费约900元左右；过路费按2.138元/公里（特大型车20吨以上货车、集装箱车标准）计算，高速里程500公里/天，则过路费约1000元左右。通常来说，这些前期费用都需要承运司机先行垫付，时间一长，对不少司机来说，这都是一笔不小的负担。
而油耗控制在传统车队管理中一直存在着诸多问题：GPS里程计算不够精确、加油站油枪不够精准、司机不良驾驶习惯导致油耗异常以及零配件过度损耗等。那么，技术手段如何降低油耗，从而减轻司机资金压力呢？根据研究机构反馈，可以通过安装智能终端、批量采购油品、“大数据+人工智能”分析等方式，来改变司机的驾驶习惯、降低油品采购价格、优惠支付过路费，从而为司机减负。
比如，智能终端连接发动机CAN总线获取车辆的油耗、转速、加速、制动等细节参数，自动抓取车辆超速、急刹车、急加速、怠速时长等数据；加以AI智能算法，监测每日、每月、季度的油耗和车辆行驶轨迹数据，并与线路的标准油耗进行比对，提示司机养成更好的驾驶习惯，从而实现对油耗管理的全面优化。
同时，相关智慧物联网平台整合各品牌加油站，实现全国网点联网加油，以更低的采购价购买油品，为大中型车队提供质优价廉的服务。通过这些技术手段，可实现油费降幅约11%，零配件损耗降幅20%左右。而这些数据和资源优势是普通个体司机难以获取的。
因此，融入智慧物流生态圈，依靠网络货运平台的科技和服务优势、公共资源，可以有效改善物流企业的微观运营绩效。
增值服务 加速资金周转
除了运输成本，融资难也是物流企业的一大痛点。根据相关机构关于物流企业的调研，2018年，44.6%的受访企业反映物流企业融资环境与2017年相比没有变化，31.1%的企业表示融资环境仍处于紧张态势，显然行业依然存在融资难的问题。虽说银行贷款是主要融资渠道，占比接近80%，但是可抵押物少、折扣率高，贷款额度小，融资渠道少，担保信用体系不完善等都严重制约着物流企业融资。
除了融资渠道受阻，物流企业还普遍存在账期不平衡的问题。调查显示，上游货主应收账款1～3个月的占48.8%，3～6个月的占40%；下游供应商账期1～3个月的占43.5%，3～6个月的占29%。企业账期总体过长，影响了企业的盈利能力，也增加了行业的偿付风险。
据了解，基于前期垫付的资金压力，以及“揽新活”对资金的需求，不少承运司机愿意将持有的应收账款办理抵质押，进行运费保理融资，提前收回账款，投入下一阶段的运营。
这其中，控制坏账的关键在于应收账款、合同及发票的真实性。物流运单往往单笔金额小、数量多，如果用人工方式一一核验，不仅效率低下，而且可能出现重复抵质押、票据确权难甚至假票等情况。一个可行的方式是，以线上化、信息化的方式，金融科技服务平台的供应链系统接入核心企业的ERP系统，读取交易往来数据并与应收账款交叉核验，进行确权、办理抵质押及电子签约，可实现有效的风险控制。在此基础上，由资金方快速放款给借款企业，大大缩短了融资时长，缓解企业融资难、融资贵问题。
同时，基于物流生态圈的大数据分析，金融科技还可以衍生出更多的增值金融服务。例如，可从智慧物联网平台获取卡车的ETC缴费、油耗、运输里程等数据，通过数据建模和智能分析，给出小额、高频的授信方案，从而帮助物流企业获得更灵活的资金支持。而这些增值金融科技服务是个体物流企业所不具备的。
另外，人力成本占到一些物流企业运营成本的20%以上。对一些车队经营者来说，司机常年在外跑运输，如何管理司机、提高绩效、保障货物的安全与质量也是一门学问。
根据调研，一些智慧物联网平台通过科技输出，为物流企业安装智能GPS系统获取货物位置；温度感应装置监控冷链运输车内温度；摄像头监控司机的驾驶状态、面部表情来判断司机是否疲劳驾驶、危险驾驶，从而保障司机和货物的安全，提高企业运营绩效。经过智慧化改造，车队的事故率减少了10.8%、车辆管理效率提升了22.6%、车辆运营成本下降了21.2%。
物流是国民经济的血液，如果该行业“堵”了，经济的稳健运行也就无从谈起。针对困扰物流业融资难、融资贵等“堵点”“难点”，若能够根据中小微物流企业的实际情况，设计定制化的增值服务，则可以有效提升企业周转效率和发展活力，推动行业乃至整体经济更好更快的发展。
来源：物流时代周刊 | 2019-10-23 13:55 | 作者：陈法善

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

标签:

食品安全网

上一篇： 医药物流中心仓储应该这样管理！

下一篇： 仓库盘点类型有哪些？