调研：从物流企业新模式看行业发展新趋势

时间：2023-01-10 16:42:50来源：food栏目：物流新闻阅读：

我国拥有世界上规模最大的货运物流市场，2021年全国货运总量达到530亿吨，其中公路货运量达到387亿吨。庞大的市场容量也带来异常激烈的市场竞争：截止到2021年，全国从事道路货运的经营业户达到300多万家，从业群体近1800万人，拥有经营性货运车辆1173万余辆……于是，在多重因素叠加影响下，我们看到更多中小物流企业陷于发展泥潭不能自拔：规模不大不小、产品和主营收入单一、赢利点不能持续、产品延伸性差、服务不满需求……这些企业在经历遍体鳞伤的各种转型后依然没能解决问题。

在商车邦近一年的车队调研中发现，有些企业之所以能在残酷的市场竞争中风生水起、且日益壮大，他们的共同点都在于从传统物流圈脱胎换骨，找到了一条适合自己、满足客户、与司机共赢的新模式。

突破传统物流模式，靠金融业务盈利

我国传统物流企业大多处于从运输、仓储运营中赚辛苦钱的基层商业模式。这样的企业很多，生存空间变得越来越窘迫。

在商车邦调研的物流企业中，不乏完全打破这种传统发展桎梏的佼佼者，他们依托物流，但不从物流赚钱，而是通过资产利用金融杠杆盈利。比如，将公司现有车辆进行资产评估，取得更大银行授信，赚取低息购车与每月车贷的利息差；随着车辆陆续产生替换需求，利用金融杠杆就可以达到持续盈利的状态。

事实证明，这种以物流业务为载体，但却不以物流为赢利点的模式，可以把更多资金投入到车辆装备升级、高素质司机聘用等方面，随着自有运力规模不断壮大，大大满足了客户对物流承运商自有运力、统一管理、专业化服务的需求。

利用互联网技术，充分整合车货资源

当然，上述这类彻底“破旧立新”的企业多数是以新进者的姿态进入物流圈，但更多的企业还是生于斯长于斯，从空车配货一路走过三方、零担、整车物流。在商车邦的调研中，有些物流企业充分抓住“互联网+”的机会，利用企业多年积淀的行业客户资源，在自建运力基础上，签约更多社会运力，搭建起互联网+整车物流智慧运营体系。通过优异的货源信息捕捉能力、车辆运营路线规划能力、灵活高效的运力调度能力，去“掐尖”全国优质货源，打通与客户之间的信息流、货物流、资金流。

这种模式非常注重物流信息收集和分析处理能力，同时具有高度灵活性，可以根据区域、运价、车型的匹配运算，从分布在全国的运力中为客户推荐更及时、精准、充足的运力服务，在保障自身盈利的同时也能与客户之间保持紧密的运力服务关系。

以新合作模式让货车司机更盈利

这些日益壮大的物流企业还有一个共同点，那就是以合作模式为司机创造更大盈利空间。杜绝传统的固定工资模式或分成运费模式。在调研中商车邦发现，提供代运营、代管理的“司机合伙人”模式已经让一部分物流企业受益。物流冷链服务公司通过强大的供应链运作能力和完善的数字化信息系统支撑，在全国不同区域市场设立事业部、建立运营中心，织就一张庞大的协同运营网络，为不同区域市场的司机合伙人提供充足货源、合理运价，司机“有车加盟”或通过物流冷链服务公司购买意向车辆，不仅可以获得车辆集采的价格优惠，而且通过与物流冷链服务公司签约还可以在特殊情况下，由物流冷链服务公司提供车辆的代运营和代管理服务，期间司机仍可从中获得利润抽成。此外，物流冷链服务公司还会给“司机合伙人”提供车辆手续、购车贷款、管理培训、在途监管、轮胎集采、联服联保等多种旨在帮助司机降本增效的用车服务。

相较于全国重卡月均行驶里程不足8000公里的平均数据而言，这种模式下司机的月均行驶里程能达到1.5万公里，满勤月收入达到2万多元，司机不必再为“无货可拉”“返程空车”发愁，只需全力接单；对于物流冷链服务公司来说，“司机合伙人”模式则可以实现以更小的资金压力实现最大化的规模扩张，保障充足运力。

当然，调研中也有物流企业在承包到运营线路后，会一分不差地把运费转给司机，而司机只需在每个月月底支付与车贷等额的车辆租金即可，这种模式下司机不再是打工思维，而是积极努力服务好每单客户赚取更多运费；物流冷链服务公司则会通过司机高品质的运输服务赢得客户更多信赖。

向更细分领域扎根，提升专业化竞争力

传统物流多以散单为主，靠托关系、朋友介绍或跑货运市场找货，但即便这样客户的流失率依然很高，究其原因还是产品和服务的专业性不够强。在商车邦的调研中，互联网和电商影响下产生了很多新经济模式，传统的线下批发市场分销模式受到较大冲击。有些企业便从冷链运输市场中挖掘到冷链速运这一细分市场需求，整个公司的业务布局，从服务客户、车辆配置、路线规划等均围绕“速度到达”下功夫。这种模式强调“干线物流+落地配”的一体化运输，用以满足新经济模式下终端用户对新鲜、便捷、高效的服务需求。

除了开拓新的细分市场外，在传统市场不断强化自身专业性也有成功案例。比如全国首家全系6.8米整车发货物流，在这种细分市场模式下，物流车队服务质量和标准统一、车型统一、运输高效、成本可控、安全可控、路线规划灵活，通过自建运力+签约社会运力的方式，将6.8米整车发货服务网络进行全国布局，同时延伸更多增值服务去赋能客户，用专业化不断赢取客户口碑。

延伸产品与服务，向规模化发展。调研的企业中还有一个共同点，那就是延伸自己的产品与服务，向规模化发展。有的物流企业并非只局限于提供专业的物流服务，还会将平时积累的资源赋能给发货客户，让不同客户之间的资源要素流通起来，同时联动后市场诸多服务资源赋能司机，从而形成相互赋能的产业链闭环，长此以往就会吸引更多客户和司机加入；有的物流企业是在运营模式试点成功后复制到临近省市，再通过自建运力、打通彼此物流线路的方式不断扩大规模；还有的物流企业是扎根区域市场，利用自身资源优势共同参与发货客户的产品研发、生产、销售环节，在服务好客户区域内货运服务后，借助三方物流将客户的产品与自己物流企业的业务触角伸向全国，向规模化发展迈进。

综上，商车邦发现，这些物流企业从战略规划上均是站在全国、区域、产业供应链角度审视运输服务发展，进而找准市场定位，主动融入不同细分领域，不断提升专业、精细、一体化服务能力；在服务能力打造上不断整合行业资源，通过创新增值服务加强与上游货主企业的战略性合作，整合社会运力或自建运力增强企业竞争力；在具体运营上注重挖掘数据价值，搭建适合自身的智慧物流平台，发挥资源优势、打造多元化盈利模式，以灵活务实的合作切实提高货车司机收入。

商车邦认为，以上成功模式都是基于重塑物流企业的经营思维和传统固化模式，在延伸产业链、完善供应链、提升价值链的过程中更好地满足客户需求，从而达到客户、物流冷链服务公司和司机的三者共赢，这些模式创新正在成为物流行业的新趋势。

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