去年，我国冷链物流市场规模达到4916亿元，冷链市场需求总量突破3.2亿吨，同比分别增长7.2%和6.6%。随着进口生鲜品类和数量大幅提升、消费者对生鲜食品品质要求提高、农村市场需求激活以及农产品进城和出国，将进一步刺激行业发展。

约有90%的冷链物流货运量是由公路冷链运输完成。相较于铁路、航空，公路冷藏运输在网络、货源等方面具有明显优势，预计未来将继续保持高占比，到2028年市场规模有望超过8000亿元。

作为冷链物流的核心运载装备，冷藏车已成为我国厢式专用运输车中除普通厢式车外销量最高的车型。顾名思义，这是用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，去年保有量达到36.9万辆，预计2023年有望突破40万辆，但相较于欧美、日本等发达国家还是偏低。

受多重因素影响，去年冷藏车销量同比下降34.9%至52,010辆，不过依旧跑赢货车大盘（-42.2%）。从细分类型来看，轻卡占比达到62.42%，其次是重卡（21.94%）、微卡（10.61%）。主要是柴油车，占比超过80%。

从各省份冷藏车市场流入分布来看，山东“一马当先”，销量突破5500辆；湖北、北京、广东、江苏、河北分列2-6位，销量均超过3000辆。整体来看，华东市场占比超过三成。

冷冻食品、奶制品、蔬菜水果对时效性要求较高，长途冷链运输更加考验车辆的动力性与可靠性。排在榜单6-10位的依次是山东汽车、东风汽车、上汽大通、江铃汽车、江铃汽车、湖北程力专用车。

其中，程力是中国专用汽车品种最多的龙头企业，年产能十万台（辆），涵盖厢式（冷藏车）、洒水车、垃圾车、扫地车、油罐加（运）油车、高空作业车等十八大系列300多个品种车型，同时批发东风、解放、楚风各种二类底盘。

从2010年开始，公司正式投入资金启动用于研发生产各种类型冷藏车，广泛应用于长途，短途运输及城区配送。自主研发的产品融合了“无缝结合箱体技术”“全自动恒温系统”“全方位冷藏车监控系统”“全球冷冻数据回馈技术”，箱体填充除了保留传统的高密度聚氨酯外，还新增航空材质高密度玻璃纤维。

东风商用车以2021辆的销量排在第5位，这是东风集团旗下中重型商用车核心事业板块，拥有东风天龙、东风天锦两大主要整车品牌和龙擎自主总成品牌。他们积极推动与湖北一专的合作，着重打造鲜蔬、冻品、药品等多功能冷藏车产品。

排名第4的济南商用车，成立于01年，由中国重汽集团下属十家专业厂合并成立。起初主要生产各类零部件，后来以整车生产为主，主要生产“汕德卡”牌卡车。针对省际干线冷链物流，打造汕德卡C9H/G7S冷链牵引车；面向城际冷链物流细分市场，则推出汕德卡G7S/G5S“冰奥”冷藏载货车。

江淮汽车排在榜单第3位，销量为5557辆。去年初冷链1号帅铃冰博士冷藏车上市，这是“江淮1卡”在冷链市场的拳头产品。江淮冰鲜1号则是江淮重卡为适应冷链物流市场新需求研发生产的高品质冷藏车，采用独创的免割顶设计，为冷机留出足够空间，从而无需破坏车辆原有结构。

一汽集团位居次席，销量为6618辆。旗下的一汽解放领途冷藏车，定位高端轻卡市场，搭载解放动力CA4DD1高效发动机，配备原厂双空调支架、24V×100A大功率电机，具备经济实惠、体系节油、出勤率高、安全舒适、性能可靠、保值率高等诸多性能优势。

中国冷藏车“销量冠军”：福田汽车，销量达到16124辆，比2-4名总和还要多，已连续8年领跑行业。值得一提的是，它也是中国品种最全、规模最大的商用车企业，中国汽车工业史上第一家销量突破千万的商用车企。

针对市场需求及痛点，福田汽车打造了福康F冷链版专属动力，以更强的动力、更高的燃油性价比、更可靠的品质，赋能欧马可、奥铃等冷藏车型。奥铃北极熊曾在北京冬奥会等重大赛事中圆满完成运动员食品的保障运输任务；欧马可S1冷链之星则牢牢占据城市冷链配送市场领先地位。

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