一、需求增长，政策助力，冷链物流行业前景广阔

近年来，随着我国经济的高速发展和居民消费水平的提高，对食材和药品的健康、安全需求日益增长，另外，农产品生产经营方式的升级、农业生产与现代化大流通及城市大市场的联系越来紧密，冷链物流的作用和价值愈发凸显，已经由新兴需求转变为社会发展的基础设施与刚性需求，进入了发展快车道。

2020年我国冷链物流需求总量为2.65亿吨，冷链物流市场规模3，604亿元；2021年市场需求总量突破2.7亿吨，预计2022年冷链物流需求总量将超3.2亿吨，2025年总体规模将达到4，660亿元，市场前景极为广阔。

2022年冷链物流需求总量将超3.2亿吨

2025年冷链物流总体规模将达到4，660亿元

冷链物流的发展与高质量生活、乡村振兴、扩大内需、食品安全和健康中国等国家战略高度关联。近年来，国务院和各部委密集出台多项政策，对冷链物流行业支持力度持续加大。

2021年11月，国务院颁布的《“十四五”冷链物流发展规划》提出，2025年，我国要全面建成现代冷链物流体系，设施网络、技术装备、服务质量达到世界先进水平。

“推动我国冷链物流高质量发展，是减少农产品产后损失和食品流通浪费，扩大高品质市场供给，更好满足人民日益增长美好生活需要的重要手段；是支撑农业规模化产业化发展，促进农业转型和农民增收，助力乡村振兴的重要基础；是满足城乡居民个性化、品质化、差异化消费需求，推动消费升级和培育新增长点，深入实施扩大内需战略和促进形成强大国内市场的重要途径；是健全“从农田到餐桌、从枝头到舌尖”的生鲜农产品质量安全体系，提高医药产品物流全过程品质管控能力，支撑实施食品安全战略和建设健康中国的重要保障。”

到2025年，我国肉类、果蔬、水产品产地低温处理率分别达到85%、30%、85%，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，全面建成现代冷链物流体系，设施网络、技术装备、服务质量达到世界先进水平，行业监管和治理能力基本实现现代化，有力支撑现代化经济体系建设，有效满足人民日益增长的美好生活需要。

二、整体现状：行业仍处于起步阶段

一方面是社会经济对冷链物流需求的持续增长，另一方面，我国冷链物流行业仍处于起步阶段，存在冷链流通率偏低、设施不足、损耗偏大、成本较高、管理和行业标准欠缺等短板，无法同我国的经济发展和人民生活需求相匹配。

主要问题包括：

1、冷链流通率低

流通环节多，规模化、组织化程度偏低，流通效率低，国内大多数生鲜农产品在运输过程中得不到规范的保温、保湿或冷藏。

美国果蔬、肉类和水产品冷链流通率在97%以上，日本的果蔬、水产品的冷链运输率也高达95%、90%以上，肉禽类冷链流通率已达到100%，而我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为35%、57%、69%，存在较大差距。

2、基础设施不足

在冷链基础设施建设方面，我国的冷链基础设施还极为薄弱，冷库建设不足、配套分布不合理，城市人均冷库容量偏小；农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，结构性失衡问题突出。

美国冷库容量1.03亿吨，人均保有量0.48吨，冷藏车保有量达到25.41万辆，平均每千人便配有1辆冷藏车；而我国当前冷库容量仅有5224万吨，人均保有量0.037吨，冷藏车保有量28.7万辆，平均每千人配有0.2辆冷藏车。

3、管理和技术不完善

在人员、管理和技术等方面，由于缺乏专业的冷链司机和行业人员，业务SOP制度不全面、管理链条脱节、冷藏车辆规格不全、车辆路线规划不合理、冷链技术设备不完善等原因，导致难以把控供应链质量，易脱冷断链，运输途中易损多，物流成本居高不下。

目前，我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率达10%至15%，远远落后于美日等国家。据估算，我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元。

4、市场集中度低

我国现有的冷链企业中，中小型企业数量占比高达99.28%，普遍“小而散、缺资金、难精专”，市场竞争力较弱。

2020年，我国冷链百强企业总营业收入达694.7亿元，仅占全行业市场规模的18.1%，冷链市场集中度仅为美国的1/4（美国前五强企业的市场份额达到63%）。

我国冷链物流行业仍处于起步阶段，发展不充分、不完善、不规范，冷链物流体系不健全，市场集中度不高，急需要专业化、有规模、高质量、拥有强大技术实力的头部企业整合，垂直深耕细分领域。

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