反复肆虐的新冠疫情颠覆了整个世界的产业格局。为尽量避免感染，很多人主动选择了减少堂食，转而以购买半成品食材、预制菜满足日常需求。这一转向促成了冷链物流逐渐被大众熟悉。

近几年，以火锅食材、烧烤食材、预制菜、海鲜水产品为代表的冻品产业供应链快速发展，国内几大巨头物流冷链服务公司动作频频，国家相关部门也相继出台了多条促进冷链物流产业健康发展的政策。

在人民消费需求以及国家扶持政策的推动下，冷链物流行业迎来空前的风口期。然而，关于田地端“最先一公里”的政策尚不完善，城乡双向冷链物流依旧存在一系列问题。

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市场需求增加带动冷链产业

11月30日上午，记者来到肥西县铭传乡刘老圩猕猴桃种植基地，连片的猕猴桃果园内树叶已经泛黄，地头的厂房内，工人们正忙着将存储的猕猴桃从冷库里一箱箱搬出来，准备装车后销售。

“猕猴桃8月底就上市了，成熟的果子如果不保鲜储藏，一个星期就坏了。”基地负责人段鹏飞告诉记者，他种植了700多亩猕猴桃，目前已经陆续进入盛果期，今年受干旱影响，产量只有20万斤左右，正常年份产量可达四五十万斤。这么多猕猴桃集中大量上市，存储是个大问题。

为了解决猕猴桃存储问题，这几年段鹏飞陆续建了7间冷库。“一间冷库50平方米，可以存储8万斤猕猴桃，有了这些冷库，猕猴桃保质期可以延长半年，一直卖到明年春季。到了春节前后，价格上涨，猕猴桃每公斤可以卖60多元呢。”段鹏飞说。

在合肥周谷堆农产品批发市场周边，聚集着多家冷链企业，安徽康益冷链公司是其中规模较大的一家。企业负责人陈兆东介绍，企业整栋冷库共有3万平方米，主要存储肉类、海鲜、预制菜等食品，库容量达9万吨。

“目前冷库存储需求旺盛，整个冷库都是满的，有时候我们自己的库容不够，还要租用其他公司的冷库。”陈兆东告诉记者，企业正准备再建一个2万平方米的新冷库，进一步扩大库容。

冷链物流一头连接田间地头，一头连接百姓餐桌，是重要的民生保障。近年来，随着城乡居民消费水平和消费能力不断提高，冷链物流的需求持续旺盛。在疫情防控常态化形势下，我国冷链物流发展势头强劲，市场需求总量预计突破2.7亿吨。据不完全统计，目前安徽省冷库总库容量近300万吨，全省冷链车辆2500台左右。

今年安徽省印发《安徽省冷链物流发展实施方案(2022—2025年)》，紧紧围绕肉类、果蔬、水产品、乳品、速冻食品、医药产品等物流需求，建设完善冷链物流枢纽网络，提升冷链物流体系现代化水平。到2025年，冷库总库容达到1750万立方米，人均库容赶超全国、接近江苏和浙江平均水平，争创国家骨干冷链物流基地3个至4个，建设省级冷链物流基地15个左右，搭建衔接产地销地、覆盖城市乡村、连通国内国际的冷链物流网络，建成畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系。

“目前整个冷链物流正在加速布局，以建设多个国家骨干冷链基地和培育多家星级冷链物流企业为主要手段，加快打造现代冷链物流网络。

”省物流与采购联合会副秘书长汪丹介绍，力争“十四五”末全省冷库库容总量达到700万吨，国家骨干冷链基地5个。

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缺环断链，“最先一公里”仍是短板

太湖县天华镇马庙村位于大别山区，养殖户黄转清养殖了十几头黑猪，膘肥体壮正待出栏，不少外地朋友通过微信看到想要购买，奈何山里冷链物流跟不上，黄转清有单不敢接。

“山里冷链跟不上，要先通过快递公司拉到县城，再通过冷链车转运。快递公司告诉我，他们不能保证第二天就能送到客户手中，无法保证猪肉新鲜。”冷链跟不上，猪肉不敢网上销售，最后黄转清只能将土猪肉拉到县城去卖。

黄转清告诉记者，对于他这样的小规模养殖户来说，冷链运输成本过高。以土猪肉为例，1公斤起步价15元，超过1公斤加4元钱，5公斤土猪肉，运费就要31块钱。运送一次运费要100块钱。

对于运价高，冷链物流企业却是另一种说法。

郭林是阜阳市安润冷链物流有限公司负责人，旗下共有100多辆冷链车，主要以运输冷鲜肉为主，运往苏浙沪等地。

“冷链运输需求旺盛，货源稳定，我们公司每天都有40多辆车在外面跑。”郭林告诉记者，虽然冷链运输以高货值产品为主，但并不意味着高利润。对于冷链物流企业来说，首先要面临高企的运输成本。“冷链车辆价格不菲，一台6米的冷链车市场售价在30多万元。我现在还有几辆车在还车贷，一辆车一个月还贷8000多元。再加上司机工资、燃油、维修等，成本可不小。”

郭林告诉记者，当前冷链运输车辆多以个体经营为主，门槛较低，缺乏行业规范，存在无序竞争。

“我们公司100多辆车，自有车辆只有8辆，其他都是挂靠的车辆。社会上很多冷链车辆还是个体经营，恶性竞争，运费并不高。”

在陈兆东看来，目前冷链物流还属于初级发展阶段，与大城市有一定差距，冷库库容总量不足，企业服务有待进一步提升。

汪丹认为，当前冷链物流的整个链条还不完整，中间断链的情况较为普遍，也影响了产品的质量，全程冷链环节都要求标准很高的产品价格又过高。广大群众对于冷链产品的接受，还需要一个培育的过程，特别是经过初加工、全程冷链的产品。

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产销协同，打通城乡双向冷链物流通道

“近年来，农产品产地低温处理能力和商品化处理能力显著提升，扩大了高品质生鲜农产品供给。”汪丹说，下一步将加快补齐“最先一公里”冷链物流短板，优化产地冷藏保鲜设施建设，建立产地冷链物流服务体系等。

聚焦产地“最先一公里”，安徽省将加强冷链集配中心建设，提高产地冷链设施利用效率和农产品产后商品化处理水平。依托农业大县、重点农业乡镇布局建设产地冷链集配中心，强化产地预冷、仓储保鲜、分级分拣、初加工、直销等功能。在消费规模和物流中转规模较大的城市主城区、县城建设销地冷链集配中心，面向商超、生鲜连锁店、菜市场及社区邻里中心、酒店餐饮、学校、机关团体等开展农产品集中采购、流通加工、多温共配。到2025年，建设省级冷链集配中心100个左右。

聚焦区域性农产品、食药品流通加工、仓储配送等冷链物流需求，安徽省将建设一批省级冷链物流基地。到2025年，争创国家骨干冷链物流基地3个至4个，建设省级冷链物流基地15个左右。培育一批大型冷链物流企业，支持创建国家星级冷链物流企业10家以上。

《实施方案》明确提出，为完善冷链物流网络，安徽省将加快建设产销两端冷链物流设施。引导家庭农场、农民合作社、农村集体经济组织建设产地冷藏保鲜设施，发展移动冷藏设施巡回租赁、“移动冷库+集配中心(物流园区)”等。加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，推广应用智慧冷链自动售卖机、冷链自提柜等，扩大城市冷链网络覆盖面。开展农产品产地冷藏保鲜整县推进试点。建设供销社农产品冷链物流安徽省域网。目标到2025年，新增农产品产地冷藏保鲜设施3000个、库容300万立方米。

同时，完善城乡双向冷链物流通道。积极发展“平台企业+农业基地”“生鲜电商+产地直发”等新业态新模式，促进农超对接、农批对接、农企对接、农社对接、农校对接，畅通农产品出村进城新通道。引导大型生鲜电商、连锁商超、电商快递企业等联合布局城乡一体冷链物流网络，打造“上行下行一张网”。

“加快建设现代冷链物流体系，关键要保障物流全链条稳定，确保全程‘不断链’。”汪丹认为，要完善重点区域和主要品种冷链物流体系。推动肉类农产品冷链物流发展，建立覆盖生产、储存、运输及销售整个环节全程“无断链”的肉类冷链物流体系，建设一批国家和省级重要肉类冷链物流基地。推进水产品冷链物流发展，完善水产品超低温储藏、运输、包装和加工体系，建设一批国家和安徽省重要水产品冷链物流基地。推进果蔬冷链物流发展，推广产后预冷、初加工、储存保鲜和低温运输技术，发展一体化冷链物流，建立跨地区长途调运的冷链物流体系。

现代社会中，人们对于冷链物流质量和安全的要求越来越高。对于冷链行业来说，既是促成冷链发展的大好时机，也不能忽视冷链发展过程中的一系列问题。完善冷库建设和开发，加强冷链运输方面的安全监管，推动城乡双向冷链物流通道，保障“最后一公里”的物流服务，是冷链行业目前最大的考验。

（部分图片来自网络，侵删。）

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