生鲜电商冷链物流的发展现状及对策

时间：2024-10-03 23:22:07来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

2017年12月29日，苏宁旗下苏鲜生精品超市在北京、南京、成都三地同时开业，至今已有6家。

2018年1月4日，京东首家7FRESH在北京亦庄正式开业，并计划未来3-5年在全国铺设超过1000家门店。

紧接着的1月5日，盒马鲜生将门店开到了亦庄京东大本营门口。据悉，盒马鲜生在2017年7城25家门店的基础上，2018年将在北京开出30家门店，其中包括西直门、广安门、双井等商圈，基本覆盖北京城。

与此同时，网易也正在筹备推出生鲜电商平台四季生鲜，目前包括官方网站和手机APP。

可以说，生鲜电商最近几年相当火爆。根据艾瑞咨询《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》披露，我国生鲜电商市场发展迅速，平均每年保持50%以上的增长率，2017年市场规模为1392.3亿元，同比增长59.7%。

重庆商报的调研数据显示，用户选择网购生鲜食品最主要的原因是方便，选择比例为63.8%。能够直接配送到家和品类丰富也是用户选择网购生鲜食品的重要原因，选择比例分别为58.9%和53.6%。配送时长方面，用户期待更快速的配送体验。30.7%的用户希望能在几个小时内收到商品，28.8%的用户希望在30分钟至1小时收到商品，16.7%的用户希望能够在30分钟以内收到商品。

然而，根据2015中国冷链物流报告，在国内4000家生鲜电商中，有95%的电商无法盈利，而难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。因此，冷链物流运营模式是生鲜电商在盈利之路上必须解决的问题。

一、冷链物流规模产量稳增

随着电商的强势崛起，生鲜产品进一步渗透中国消费市场。据中国物流采购联合会统计，生鲜电商交易规模2015年达560亿元，进口水果、牛肉和海鲜呈爆发式增长。2016年，生鲜农产品进出口总量超过2000万吨，约为2000年的4倍，占全球远洋冷藏运输量的二成左右。

冷链物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%升至22%、34%、41%；冷藏运输率分别由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

随着船舶大型化，海运冷箱运输能力不断提升，以大连港、天津港、青岛港、宁波港、上海港为中心的沿海港口冷库基础设施建设逐步完善。

随着2008年北京奥运会、2010年上海世博会的召开以及近年来电子商务的快速发展，冷链物流企业不断涌现。2010年，中外运、中粮、双汇、光明等企业崛起；招商合资美冷、三井入资锦江低温等国际冷链企业相继进入中国市场。

2012年，京东商城、1号店、沱沱工社等电商相继试水冷链物流业务，冷链新兴业态露头。2013年生鲜电商迅猛发展，据不完全统计，目前中国拥有传统冷链物流企业超过万家，冷链物流生鲜电商超过4000家，冷链物流总额超过万亿元。

二、生鲜电商冷链物流运营能力的竞争

冷链物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的跨部门、跨行业、跨区域的一项系统工程，其特点是环节多、供应链长。

对于生鲜电商来说，冷链物流服务能力是开展业务的基础，表明其有能力把生鲜产品配送至客户手中，这只是进入这个市场的一个门票。能否在市场上生存并发展，还要看企业的运营能力如何。

在仓储环节，冷链物流的运营能力主要体现在城市仓的运营效率上。除了通常的运营管理能力高低之外，城市仓的能力还体现在处理不同品规产品的数量和能力上。城市仓聚合多种生鲜产品，其主要功能是加工，即生鲜产品运到城市仓后，要按照订单进行分拣、包装、配送。由于不同的生鲜电商运营品种不同、订单特点不同，因此其运营流程也不尽相同。生鲜电商运营的产品越多，其仓储加工环节的操作复杂程度越高。这个环节的运营能力可以说是企业的核心竞争力之一，其能力需要逐渐摸索、培养、积累，不容易被轻易复制。

三、生鲜电商冷链物流模式如何选择?

在配送环节，冷链物流按照包装方式来分有两种模式。

第一种是用泡沫箱+冷袋的方式，一般称之为“包装冷链”。这是目前冷链配送市场采取的主流模式，其特点是利用包裹本身创造出一个适合生鲜产品短时间存储的小环境。其缺点是包装属于一次性消耗品，环保性能差;好处是包装好的产品可以利用常温物流体系配送，因此在总成本上并不高。

第二种模式是真正的冷链物流体系，即产品从产地冷库直至送达最终客户手中，所有物流环节均在冷藏环境下，要保证冷链不断链。这种模式要做到对冷链全程进行温控，一般称之为“环境冷链”。其优势是利用冷链环境保持温控，减少不必要的包装，十分环保;缺点是对整个冷链物流体系要求很高，难以利用普通物流体系运作。目前在市场上，拥有完善冷链物流服务能力的物流体系是稀缺和昂贵的，因此第二种模式很受限制，总体成本高。

对于生鲜电商企业如何获得冷链物流的能力，主要分为两类：一类是自建物流模式;另一类是第三方物流模式。

在很多早期生鲜电商创建的时候，虽然市场上也不乏从事冷链服务的第三方企业，但是其服务能力和服务质量都无法满足生鲜电商的需求;在这种不得已的情况下，很多生鲜电商企业选择了自建物流体系。自建冷链物流投入成本高，但是更贴合企业的实际需求、运营流程和节奏。

而对于选择第三方冷链物流服务体系的电商企业来说，由于省去了自建冷链物流的高投入，且第三方的冷链物流服务能力具有共享性质，服务成本相对较低，因此总体运营成本比较低。但是，使用第三方物流服务，企业对第三方掌控力不高、默契程度不够，会带来服务质量不高等问题。这是该模式的弊端。但是我们应当看到一个趋势，即第三方冷链物流的整体服务能力和水平在迅速提高，尤其是很多早期生鲜电商企业的自建物流体系，出于分担成本和独立壮大发展的需求，纷纷独立运营，转型为第三方，如易果生鲜旗下的安鲜达等。这都使得如今的生鲜电商企业有了更多更好的冷链物流服务选择。况且，早期进行投入的冷链物流服务商已建立了很高的行业竞争门槛，对于后进入的生鲜电商企业来说，也许选择第三方物流服务是更加明智的选择。

四、生鲜电商冷链物流应用案例

根据市场分析机构前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020 年将达到3479亿元市场规模，复合增长率为17.1%。有分析指出，国内冷链配送市场空间巨大，但目前国内尚没有一家冷链配送企业具备整合市场的能力。近两年随着生鲜网络零售趋势的兴起，不少生鲜电商企业也想把搭建冷链物流网络作为企业的竞争壁垒，但最终能够如愿的并不多。高昂的冷链建设成本是限制行业发展的重要因素。

对此，贯铄资本CEO、快递专家赵小敏给出预测，未来两年内，冷链物流将进入烧钱爆发期，而包括企业的“烧钱”力度、投资的密集程度、网络整合后的闭环程度以及系统化解决方案的完善程度等因素才是主导冷链行业发展的关键。

1、京东物流与国货航建立深度合作，共建全球“领鲜”冷链物流体系

2018年1月16日，京东物流与中国国际货运航空有限公司（简称国货航）签署深度业务合作协议，双方将以构建采运销一体化的完整产业链为目标，共同提供以生鲜冷链为主的航空供应链解决方案，形成安全、可溯源的产品体系，不断为用户带来安全、新鲜可靠的高品质生活体验。同时，双方还将在国内国际航空物流、运力资源、信息化建设等领域展开创新性合作，为客户、行业、社会全面创造价值。

根据协议，京东物流将携手国货航重点推进生鲜产地直发、海外直采等采运销一体的新模式探索实践，基于各自的专业优势，打通商品流、信息流、资金流全链条资源，构建强大、高效、专业的生鲜一体化冷链网络。据了解，初期双方将通过生鲜一地发全国、机场区域转运中心及冷库资源共享、全球生鲜直采、落地配等项目展开深入合作，并持续发掘双方特色资源，将服务能力进一步扩展、融合，依据更多个性化的需求，合作提供更专业、高效的航空物流供应链解决方案。

2、顺丰、京东、天猫等争抢大闸蟹配送市场

伴随消费升级趋势越发明显，大闸蟹作为生鲜类产品之一，消费者对于配送服务的要求也越来越高。但相较于以往顺丰在大闸蟹配送市场一家独大的局面，2017年却有了更多的变数。如天猫在今年联合菜鸟、安鲜达、EMS等物流伙伴的供应链资源集体发力，京东物流则针对各大湖区推出包括物流、运营和营销在内的整套定制化冷链物流解决方案。

据一位生鲜零售行业的从业者表示，此前几年的大闸蟹市场，仅传统物流企业而言，如果阳澄湖大闸蟹的总体量在1000万单，顺丰占到800万单，EMS约占100万单，其他物流企业合计约占100万单。曾稳占大闸蟹配送市场的顺丰自然不会把市场拱手让人。据介绍，为保证大闸蟹配送高效，今年顺丰集团在空运方面出动了7架全货机支持泛阳澄湖区域的大闸蟹寄递工作；陆运方面还开通 “大闸蟹专线”，首次投入了高铁运力资源，日处理量可达20多吨。

在一众玩家争抢大闸蟹配送市场的背后，实际上是传统物流企业以及电商物流企业对于冷链物流市场的重视。相较于一般物流，冷链物流显然对物流企业的软、硬件设施有着更高的要求。仅就顺丰今年在大闸蟹配送市场的部署举措而言，除了铺设空运、陆运等网络化运输体系外，顺丰还表示，集团对保鲜技术也做出了改进，包括针对包装进行技术研发，利用更安全、保温性更好的冰瓶来进行保温和预冷等，目的是尽可能满足寄递过程中的温控需求。

冷链物流的控温需求不仅体现在末端配送环节，在整个供应链环节均是如此。京东物流也表示，在今年的大闸蟹运输过程中，将首次使用机坪恒温车，目的是保证大闸蟹在机场进行货物接驳的各环节操作中，也能让货物处于控温环境中，从打包到分拣、运输、配送各环节，确保大闸蟹全程冷链不间断。此外，在仓储配送环节，京东的冷链仓覆盖深冷、冷藏、冷冻、控温4个温层，并可进行24小时全温层温湿度监控。

业内人士介绍，如果要完成同体量产品仓储工作，冷链仓库需要比一般仓库占地面积更大、控温设备要求更高。在配送运输过程中，还需要物流企业具备专业的冷藏保温车，一辆冷藏车的价格约是普通货运车辆的2-3倍。尽管如京东物流、安鲜达等物流配送企业都在持续加码冷链配送市场，一些资本方也把冷链物流作为未来关注重点。随着资本的涌入以及企业的持续发力，未来其他几家快递企业在冷链配送市场也会有较大的提升。

五、生鲜冷链物流面临的问题及原因分析

当前，中国冷链物流还处于初级阶段，冷链物流水平与发达国家比较还存在很大差距。根据前瞻产业研究报告，目前，美国、日本等发达国家的冷链流通率达95%以上，损耗率小于5%，冷链利润率达20%～30%；中国冷链物流还是以常温运输销售为主体，综合冷链流通率仅20%左右，且损耗率超过20%，冷链利润率仅8%，低于常温利润率两个百分点，呈现冷链流通比重低、损耗大、成本高的尴尬局面。

总的来说，高额成本投入是我国冷链物流发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。普通仓库成本为800元/平方米，冷库由于需要配备保温系统，所以成本高于2000元/平方米，建一座中型冷库成本至少2000万元。同时，冷库运营耗电量巨大，1平方米冷库月耗电至少为20 元。除冷库建设和运营，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。

预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷链成本高企的主要原因。我国常温物流利润率是10%，冷链利润率是8%，而发达国家冷链利润率为20%-30%，所以冷链发展有利可图。我国预冷环节缺失，不经预冷的果蔬在流通环节损失率高达25%-30%，增大了单位果蔬冷链成本；经营分散减小了每家冷链企业可获得货量，造成较高冷库空置率，抬升冷链成本；运输网络落后，物流集散中心布局不合理是造成高额运输成本的一大原因；国外普遍采用先进管理信息系统，系统中库存数据和销售数据可实现预警，为企业采购提供依据，降低仓储成本和保存期损耗，而我国冷链信息系统落后，导致冷链物流不经济。

具体而言，我国生鲜冷链物流面临的主要问题如下：

一是模式未定，无法实施自动化物流系统。生鲜电商的业务模式并未成熟，仍处于快速变化发展中。这使得冷链物流作为生鲜电商的配套业务，也必须保持灵活变动的状态。再加上业务量增长太快，对未来业务量变化不容易估算，都给自动化物流技术的应用带来困扰。

二是行业标准未确实，全品类运作仍是难题。不同的商品，要控制不同的温度，而且对于冷链物流的包装、运输等要求都会不同，并没有现成的解决方案，这是多数冷链物流企业面临的最大难点。生鲜冷链物流运作的复杂程度高也造成了还没有公认的行业标准，这使物流运作协调比较困难，企业成本难以降低。

三是第三方冷链物流体系不够公开透明，行业监管能力仍待加强。第三方冷链物流体系在目前没有充分透明的情况下，进入门槛相对较低，市场上鱼龙混杂，“两端冷，中间化”的假冷链物流现象时有发生，使得生鲜电商在采购第三方冷链服务时有所忌惮。

分析具体原因如下：

一是冷链物流标准和服务规范体系不够完善。中国人吃熟食的习惯决定了居民对食材质量要求较低，使食品物流企业在食品的储存、运输、配送过程中，往往习惯于关心食品流量和成本，疏于对食品安全的关注和重视。在交接过程中又缺乏严格的物流质量标准和检验手段，使生鲜易腐低温产品“断链”和“不冷”成常态。目前中央、地方和各行业出台冷链标准多达上百项，但推荐性的标准居多，通用性、强制性标准较少，产生了很多不规范现象。例如，在冷链食品方面，除了中国商业联合会发布的《速冻食品物流规范》外，还有《蓄禽肉冷链运输管理技术规范》和《水产品冷链物流服务规范》等，诸多标准没有形成体系，存在重复、交叉等现象。

二是信息化建设相对落后。大多数冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备；仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及；冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，缺少“断链”监管。

三是生产体系不成熟。冷链产品小规模分散经营的特点制约了农产品冷链物流的发展进程。目前，农业在现代技术的应用和“最先一公里”分拣、预冷方案的实施方面效果不佳，小规模分散经营的特点使冷链环境增多，流通成本上升。以农产品为例，人多地少是中国的基本国情，多种形式适度规模经营快速发展，但务农劳动力仍然数量庞大，经营耕地规模10亩以下的农户数仍然超过2.29亿户，农户小规模分散经营仍是农业生产的主要形式。

四是缺少引领市场的大型冷链物流企业布局。2015年，冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%，总体呈现规模小、集中度低的粗放型经营模式特点。目前，冷链物流以单纯的运输型企业占主流，综合型和供应链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高等问题。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段为主的流通模式，以及冷库以货物存储为主要功能，往往不具备分拣、流通加工等能力，严重制约了冷链物流服务水平的有效提高。

五是政府扶持不足。在技术培训、管理咨询等方面政府可以有所作为。以美国为例，政府不但为农民提供技术培训和教育，农业部还配备大量人员专业从事农业信息统计，对各地的农场农作物品种、面积、长势、产量等指标进行长期跟踪，采集的信息经过汇总整理，由政府定期向社会发布，提供信息咨询服务，为农产品的生产和流通营造了良好的市场环境。

六、四法打造“高价值生鲜冷链”

1、众筹式经营

“生鲜冷链”是农产品电商非常关键的一个环节，而生鲜产品对冷链运输的高要求增加了产品物流运输的成本，从而使产品的售价提高。而且由于冷藏车、冷库设备、温度控制终端等的建设需要投入比较高的成本，因此对于单一的生鲜电商来说，自主投入建设根本不现实，而且也不划算，于是就兴起了生鲜电商之间合作或者与第三方合作经营的方式。

而在互联网金融领域兴起的众筹模式，对生鲜电商的发展来说就是—个比较关键的节点，生鲜电商可以在众筹平台上推出冷链配送项目，通过吸引资金的方式联手打造生鲜冷链。

冷链众筹项目有两种推进方式：

（1）在众筹平台上推出冷链众筹项目，通过公开募集资金的方式启动项目；

（2）开放冷链物流项目股权，吸引天使投资。

2、众包式运作

具体的开展方法主要包括以下两方面：

一是联络配送区域的社区便利店以及连锁便利店等资源，通过与其通力合作，推进冷链物流配送，双方可以按照每单抽成的方式分配利润，也可以根据配送额分级返利；

二是在配送区域的每一个社区寻找一个合伙人，这个合伙人需要有自己的冷藏设备，可以自己开展产品配送，按照配送额进行抽成或返利。

3、内部创业并举

为了能够对“冷链物流”环节进行更好的控制，生鲜电商可以面向内部员工开放相关的项目股权，给予员工投资或者自主运作的权利，这种方式既可以促进内部创业，提高员工工作的积极性，同时也有利于电商企业“电商生态圈”的构建，牢牢把控冷链配送环节。

主要开展方式有以下两种：

一是将“冷链物流”项目面向内部员工开放股权，积极鼓励员工以股东的身份进行投资，推进项目的顺利开展；

二是有能力的员工可以凭借自己的技术、管理等入股，与公司合作建设“冷链物流”。

4、布点布线合理

生鲜电商的销售终端主要位于北京、上海等一线城市，这些地方由于面积比较大，冷链配送的范围也比较广阔，不仅成本高，而且难度大，因此为了能在控制成本的条件下满足农产品的冷链配送需求，生鲜电商就需要合理地布点布线，在核心的配送社区以及核心配送路线上设立配送点，建立“冷链物流配送干线”，支线冷链物流积极寻求与社区便利店或者合伙人的合作。

开展方法主要有以下两种：

一是整合配送区域，围绕核心的配送社区以及配送路线设置配送点，建立干线仓库，

为冷链物流提供更多的便利，推动冷链物流的实现：

二是不断对冷链物流的配迭路线进行优化和更新，逐步提高配送效率。

附部分生鲜电商冷链物流服务商盘点：

1、天津诺信

天津诺信看上了线下无人生鲜柜的发展模式。无须线下开店的高额店铺费用、无须快递小哥火急火燎的四处投递。转变思路，由“送的方便，到买的方便”。

由诺信投资的“诚品鲜”智慧生鲜生态链运营商就是采用“线下自助生鲜柜”的模式运营。把农残降解技术、高端冷藏保鲜技术、后台智能仓储、智能冷链物流集中到一个小小的机柜中，推出了生鲜商品的“自动贩卖机”——诚品鲜。

在小区、在写字楼、在车站等等，想买随时买，在最便捷的地方出现最新鲜的产品，30分钟的等待都不需要。

”诚品鲜”将电商与传统门店的优势集合，吸收电商的数据物流配送和O2O模式，兼具传统商超的商品及时获取和快速生鲜流转。

目前“诚品鲜”智能生鲜柜正在全国投放中，除了期待其提供便利的服务，投资方诺信更期待其背后投资所产生的可观投资回报。

2、京东物流

冷链物流：全国七地一级冷链仓储中心+二三线城市终端冷链库，覆盖北京、上海、天津等上百个城市，冷链仓超过10个，全国超过3300个配送站支持生鲜配送。面向生鲜客户推出仓配冷链、产地直发、生鲜宅配等服务，通过对供应链各个环节的优化、定制化的温控设备，保障生鲜类产品的物流时效和商品品质。

1）优先配载绿色通道

生鲜绿色通道；各环节优先操作；航空资源调配；最后一公里优先配送。

2）特色产品

根据品类差异，冷链物流服务范围不断扩大，16年阳澄湖大闸蟹可覆盖全国200+城市。

3）品类拓展，配送产品多元化

专业冷链技术与设施；支持蔬菜、水果肉类、海鲜、水产、；蛋、奶、酒水等产品的仓储配送，新鲜直达。

4.）客户定制服务多元化

仓配冷链；产地直发；生鲜宅配。

5）温控设备设施

深冷、冷冻、冷藏、控温四大温层；针对商品使用安全环保的温控设备设施；循环保温箱、冷媒循环包材、专业冷藏车

3、唯捷城配

唯捷城市配送有限公司，2013年成立于厦门，2015年将总部迁往上海。公司主营国内B2B城市配送业务，为各类全网与区域型客户提供常温、冷链的配送与仓储服务。

生鲜方案设计：处于整个生鲜供应链的，多品种、小批量、频率高（一般门店为每日一配送，需求较大的门店实现一日两次配送，集采购-仓储-加工-配送的一体化操作形式，专业性比较强的，比较复杂（一般配送功能和特殊功能）、属于灵活的、柔性化加工配送中心。

4、北京众惠

北京众惠供应链管理有限公司专注于冷链物流领域，主营业务：1.冷链物流基础设施投资建设，2.第三方冷链物流及供应链增值服务。致力于建立全国冷链物流网络并提供专业的第三方物流及供应链增值服务。当前运营京津两地10万平米高品质冷库，为包括麦肯食品、和路雪、维益食品、百事食品、三全食品等企业提供服务冷链仓储物流服务。沈阳、西安、武汉、成都等地项目正在筹建。

5、座头鲸（上海）信息技术有限公司

座头鲸（上海）信息技术有限公司创立于万物互联时代，是一家致力于将“定位+通信+感知”能力潜入每一个智能终端，提供“云管端”硬件、软件产品及服务的物联网公司。

公司在定位能力及算法、通信模组集成及研发、传感器集成及算法、LBS大数据分析等领域具有丰富的经验；在物联网LPWAN（低功耗广域组网）方面有集成开发及实施经验。多年来在物联网智能硬件及位置导航领域精益求精、专业专注，推出了“鲸”系列智能终端产品和“鲸云”平台服务；在位置能力提供、POI数据生产加工、定位能力等领域为中国电信集团及行业合作伙伴提供优质的服务。

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