导读

冷链运输，通常意味着相对固定的货源和线路，在已知这些条件的情况下，如何选择运营模式？如何降低运输成本？用从事中短途冷链运输业务的崔师傅的经验来看，降本增效得从选车做起。

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冷链运输于很多卡友而言，是一个让人欢喜让人忧的细分领域。欢喜意味着一旦跑上冷链基本就拥有了相对固定的货源，运价也会高些；忧的则是运输成本太高，风险太大，如果找不到一个好的运营模式，基本等于白受累。

云南有一位卡友崔师傅，从事的也是中短途冷链运输业务，在当下市场行情普遍不好的情况下，他居然用一辆新能源轻卡跑出了通常中重卡才能跑出的月行驶里程。不仅效率更高，而且成本更低。那么，崔师傅是如何做到的？

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除了货源，还要选对车

崔师傅年龄不大、头脑灵活。从2021年国家大力推动冷链产业发展，他便一头扎进冷链行业，为各大快递、商超都承运过冷链运输业务。考虑到更长远的发展和更稳定的货源，崔师傅加入了现在的物流冷链服务公司。

“公司与我们有两种合作模式，一是公司出车，负责车辆车贷及正常维保，雇佣我们担任全职司机，负责油费和路桥费，运费按比例分成；另外一种是司机带车加入车队，公司只扣除一部分管理费用，其余收支全部归司机。我选择的是第二种”。

商车邦了解到，崔师傅所在物流冷链服务公司货源丰富、稳定，路线基本覆盖云南各地州。崔师傅负责配送的货物为需要冷冻和冷藏的奶茶、咖啡等饮品类原料，从昆明出发，往大理、丽江单边300到500公里左右的地方配送。

崔师傅的运营场景具有一定的典型性：中短途，趟数多，合同货源返程空车，既要效率高又要成本低。在选择车辆时，崔师傅没有尝试燃油车，因为从一开始就被每公里1.2元-1.5元左右的油耗费用“吓退”，“运价太低、油价太高，开燃油车跑冷链返程放空的话肯定不赚钱”；最后选择的是一款油电混动车型。

为了节约成本，他基本都是充电跑。“那个时候时效要求不严格，我每周都会从昆明跑一趟香格里拉。正常8-9个小时的路程，我要多花一倍的时间充电才能到达，也就是十多个小时。这种情况我跑了一年差不多十几万公里，实在太累心了”，崔师傅表示，每次充电都要40分钟左右，相当于运输中的一半时间都用来充电了。

崔师傅向商车邦总结了这一年多时间的用车经验：这条线路跑冷链用电的确经济实惠，但总是充电太累人耗时间，不符合冷链运输高时效的要求；用油车跑油耗费用最起码1.2元每公里起步，也不符合冷链运输对低成本的要求。

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选对车，才能进入良性运营模式

2023年9月，在结合自己冷链运输场景和具体线路特点的基础上，经过仔细对比能耗、整车试乘试驾，崔师傅入手了一台远程星智H8M吉冷鲜。车辆搭载20.8度电的电池，可加注甲醇，通过一台甲醇发动机来为电池充电，始终以纯电状态行驶，也享有绿牌车的路权。

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经济性是崔师傅最注重的。“我们运营线路附近有一个甲醇加注站，一升2块多钱，但柴油却将近8块钱一升。我核算了一下，一个月下来，在拉着货的情况下，这款远程星智H8M每公里的平均能耗费用大概是0.6元左右。因为我们签的是合同货源，返程都是空车，空车的状态下能耗更低”，崔师傅认为，这是他目前开过的最具经济性的冷藏车。

冷藏车的动力性也尤为重要。崔师傅介绍，平时他拉货在2-3吨左右，虽然云南地区山高路陡，常跑路线上也存在20公里左右的长上坡，但他依然可以跑到90km/h的车速，“这款车采用了电驱桥，电机本身的扭矩大，标定功率是120千瓦，跑起来动力性和油车没区别”。

车辆的续航里程一直以来都是崔师傅的一块心病。据他介绍，日常从昆明到大理单边将近400公里，到丽江单边500公里左右。这款车搭载了合计240升的双醇箱，加满后的满载实际续航里程可以达到800-900公里，“中间不用充电，对于我来说省出的时间可以跑第二趟货，更划算”。10月份在未满勤的情况下，这款车已经运营1.7万公里。

既解决了运输时效问题，又把运输成本大幅降低，崔师傅对这款远程星智H8M甲醇增程冷藏车的运营状态非常满意。平时驻车时他只需用动力电池就可以给制冷设备供电，免去了发动机的噪音，可以在更加安静的环境里休息。

在谈到目前的用车体验时，崔师傅的最大感受是，自己的运营已经进入了一个成本更低、效率更高的良性循环模式。只要每个月运营里程达到2万公里左右，纯收入就能保持在2万-2.5万元。据崔师傅介绍，自己所在公司也已经采购了一批远程星智H8M吉冷鲜，他认为这款车是目前最适合中短途冷链运输的车型。

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