第2651期

全文共计 2262 字 / 阅读时长约 5 分钟

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

编辑 | 小L

“成都目前的冷链市场跟十几年前专线的混乱状况很像，只不过那时候专线的货比较多。”

“成都没有头部冷链物流企业，连中型都没有，倒是小规模的企业比较多。”

“你用冷藏车拉货，别人用栏板车加棉被拉，你只能赔钱......”

这些是运联智库近期走访成都冷链市场时，听到的最多的反馈。作为西南地区最大陆路和空中交通枢纽，成都的冷链物流发展却并不美好。

当地的冷链物流企业到底面临着哪些发展痛点？造成这些困境的原因是什么？企业又该如何摆脱困境呢？

成都冷链物流市场发展现状

近年来，随着我国经济继续保持平稳增长、消费需求不断升级、食品安全意识不断提高，冷链物流的发展也越来越受到重视。各大资本和电商巨头、快递巨头纷纷把触角延伸到冷链物流，抢滩这片蓝海。

但我国冷链物流发展目前呈现东西部发展不平衡的状态。其中，由于西北区域位置相对偏远，发展偏弱。而作为西南物流枢纽中心的四川成都，干线上只能覆盖一、二线城市，三、四线城市覆盖不到。虽然当地的冷链物流企业较多，但都不成规模，产业集中度也较低。

运联智库走访成都市冷链物流市场时发现，由于冷链自身门槛较高，目前行业也面临着一些亟需解决的问题。

“我们是2008年成立的公司，做了13年的冷链物流，现在还在做，但是业务没有以前做的多了。以前招标都不公开，现在都是透明化，运价被压得很低。”在成都市新都区蓉都大道的一座办公楼里，瀚尊供应链管理有限公司的董事长武锦钰对目前成都冷链物流市场的竞争环境连连感叹道。以前很多冷链物流冷链服务公司都是重资产经营，自己运营车队，后来受到网络货运平台的冲击，业务被压缩的很低，市场没有规范的价格标准，竞争环境比较混乱。

冷链物流一直与我们的生活有着很密切的联系。2020年，冷链被视为防疫战线的重要节点环节，更是引起广泛关注。

“近几年来看，冷链需求确实特别旺盛。我也是从前年开始进入这个行业，也是对未来业务的不确定性，决定扩大公司的收益板块，开始在冷链领域找出路。但以我曾在专线和三方项目从事过十几年的工作经验来看，成都目前的冷链市场跟十几年前专线的混乱状况很像，大家都想过来分一杯羹，但也很容易导致出现行业恶性竞争，比如为压缩成本企业用车不规范等现象的出现。”四川云海物流有限公司总经理黄勇说道。

据一些服务于小B端商家的冷链物流企业向运联智库反映，这些商家对短距离的温度要求并不高。这样一来，如果大家都是这种品质要求，很容易导致物流企业成本居高不下。

相较于普通物流来说，冷链物流需要控制每一个物流环节的环境温度，任何一个环节出现温度波动，都会影响到流通商品的质量。因此，冷链要求的基础设施的建设，专业管理和资金投入水平高于一般物流。比如一辆适用于城市配送的冷藏车来说，造价一般在12万到22万之间；冷库的建设更是由于不同低温环境的要求，在专业设备的消耗和用电成本上，都有着很高的门槛。

走访成都冷链市场的过程中，运联智库还发现，由于一些企业冷链体系并不完备，绝大部分的生鲜产品由于缺乏专业的冷链设施和冷藏车，基本上都是常温运输。而且对于冷链产品的监控和追溯，没有足够重视。这不仅造成了生鲜配送在运输环节的极大损耗，也给企业也造成了巨大的损失。

成都雪峰冷藏食品有限公司总经理傅学强表示，目前公众对冷链物流的认知度低，而企业对相关标准也落实不到位。每一环节都按照国家标准去执行，产品价格自然相对较高；但是消费者对这方面并不了解，也分辨不出，他们更偏向于价格相对便宜的产品。这对于部分企业来说也是一种不合规的竞争。

总结来看，成都冷链物流市场主要面临的痛点有：第一，做冷链物流的企业数量较多，但实际初具规模的很少，良性竞争力不强；第二，市场价格体系混乱，没有规范的价格标准；第三，业内缺乏监督机制，企业为控制成本，导致冷链物流只在“省”而忽略了“冷”，用普货车运输冷链产品；第四，消费者意识不足，并不关注冷链产品的成本，也不会为此买单。

如何打破这些行业禁锢，消除行业痛点，成了冷链物流企业和政府都要思考的难题。

跨过这些坎儿，

需要企业和政府的共同努力

“我觉得现在的冷链物流行业还没有形成专业化的分工体系，很多企业都是提供一揽子服务，就是所谓的综合供应链服务。实际上，分工并不明确，在整个冷链链条的节点上并未形成链接。”黄勇对运联智库说到。

对于这个刚接触冷链市场不久的“老物流人”，他十分看好这个板块。黄勇决定接下来全部投入冷藏车。目前云海物流最大的一个客户是当地的一家批发市场，这个市场还没有一辆冷藏车，他认为这是一个发展契机：如果现有的业务基础上用相同的价格和其他普货车竞争，优势显而易见。

“另外，我想等到云海的品牌做出来以后，针对货物多批次、小批量的发货需求，再搭建一个系统。通过司机在系统上接单，可以快速配送产品，保证时效性。”黄勇补充道。

而就目前成都冷链市场环境来看，行业规范建设得还没有这么快，云海能不能赶上这个风口，还未可知。但先行者总是最勇敢的。

成都绿程供应链董事长萧剑，跟黄勇有类似的想法。想要打通冷链物流体系，形成一个相对完善的产业链条，需要投入巨大的资金成本，从商家发货到配送至客户手中，任何一个中间的环节都不可忽视。在他看来，认清赛道，深耕才是制胜之道。

其中有意思的一点是，和重庆大多数冷链物流企业不同，成都本地的一些冷链物流企业更倾向于人才培养、资产做轻，规模做大。

“公司未来发展方向是‘供应链+贸易’。我们将来会把资产做轻，逐步提升资产的利用率；把企业做小、做轻，可以聚焦能量，在自身擅长的领域突破，把企业做得更加规范。”武锦钰说道，“现在冷链物流需求挺旺盛的，但是行业集中度非常低。集中度偏低导致市场无序竞争，价格体系混乱。政府部门应该加快冷链物流体系建设，促进冷链物流的标准化发展。”

企业自身通过寻找增量或者转变经营模式，提升企业竞争力，政府通过加强完善市场标准体系来营造一个公平的竞争环境。

起步较晚、基础薄弱的成都冷链市场，与东部地区相比仍有不小的差距，未来会如何发展？当地冷链物流企业的生存环境还会发生哪些变化？企业又该如何应对这些变化？8月7日，“融合2021·区域物流市场巡回研讨会：冷链与城配专场”将在成都召开，欢迎莅临现场，我们一起寻找答案。

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