冷藏保温车(简称冷藏车，下同)是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭厢式专用运输车，是商用车行业专用车领域中的一个细分市场。车上装有制冷机组和聚氨酯隔热材料，常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜、疫苗药品等。

　　根据汽车智库平台数据，2022年上半年冷藏车终端市场累计销售24861辆，同比下滑41.7%(见截图1)，降幅居近年最大。

　　截图1，近年冷藏销量及同比(数据来源：汽车智库平台)

　　那么，2022年上半年冷藏车市场有哪些主要特点？现进行扼要总结分析。

　　特征一、略好于货车，跑输商用车大盘

表1，2022年1-6月冷藏车销量、同比增速与商用车各细分市场及大盘比较(数据来源：汽车智库平台及中汽协)

　　上表显示，2022年1-6月冷藏车销量24861辆，同比下降41.7%，跑赢今年前6月货车增速(-42.2%)0.5个百分点，也就是说今年上半年冷藏车市场略好于货车，但跑输今年上半年商用车大盘(-41.2%)0.5个百分点。

　　特征二、销量同比近年首次出现下滑

　　根据汽车智库平台数据，2018年—2021年，冷藏车一直保持着“连涨”的态势，但今年前6月却第一次出现下降(拐点出现，表2)

　　表2，根据汽车智库平台数据，近5年冷藏车销量及同比增幅：

　　上表显示，近5年来，冷藏车在2018年—2021年4年中，销量同比一直是增长的。也就是说，冷藏在近4年的持续演绎了“4连涨”，这种长期持续增长的态势，到了今年上半年却出现了同比第一次下降的迹象，而且同比降幅较大，超4成(-41.7%)。

　　那么为啥冷藏车的市场能出现“4连涨”？为啥今年上半年又第一次出现较大幅度的下滑？

　　1、为啥出现“4连涨”？

　　根据调研分析，主要原因是：

　　一是国家政策持续扶持，冷链基础设施逐步得到完善，为冷藏车的快速增长夯实了基础，提供了保障。

　　近年以来，国家不断发布鼓励冷链基础设施建设的产业政策，致使政策红利加速释放，引发了冷链物流运输基础建设的新热潮。

　　比如说在2021年，发改委设立了城乡冷链和国家物流枢纽建设中央预算内投资专项，将国家骨干冷链物流基地范围内公共性、基础性设施补短板项目建设纳入重点，首批17个基地相关项目建设获得资金支持。另外通过优先纳入地方政府专项债项目备选清单、推荐给相关金融机构等方式，加大了对2021年我国城市和乡村的冷链物流运输基础设施建设的扶持力度。这些对2021年冷藏车市场的快速增长不但起到了保驾护航的作用，也为冷藏车市场的进一步发展夯实了基础。

　　二是冷链物流市场规模扩大，为冷藏车销量增长提供了“土壤”

　　随着城镇化进程的加快，人们生活水平质量的提高，城市配送需求也随之大幅度增长。冷链配送是城配中的重要一环，特别是在疫情之后，生鲜电商和医药冷链等需求不断增加，近年来，我国冷链物流行业的市场规模在逐年扩大(表3)。

　　表3，近年中国冷链物流市场规模(数据来源：中冷联盟及艾媒咨询)

　　冷链物流市场规模的扩大，必然带动作为冷链物流的核心运载工具---冷藏车销量的增长。

　　三是冷藏车出口同比大涨，推动了我国冷藏车销量的增长。

　　近来海外疫情形势严峻，部分国家从我国大量进口冷藏车，也为近期冷藏车市场的增长提供了支持。比如说根据海关数据，2021年轻卡出口239825辆，同比增长94%，其中轻型冷藏车出口18572辆，同比增长123%；这对2021年整个冷藏车市场的增长当然非常有利。

　　2、为啥今年上半年冷藏车销量同比在近年中第一次出现大幅度下降？

　　一是经济下滑，需求萎缩。

　　今年上半年我国经济增速只有2.5%，比去年同期的8.1%缩减了5.6个百分点。冷藏车作为生产资料，与国家经济息息相关。经济大幅度下滑，必然导致各行各业对有关冷链项目的投资减少，因此对冷藏车的需求也必然随之减少。

　　二是疫情影响。

　　今年上半年疫情多地爆发，冷藏车运输受阻，让今年本来就不景气的冷藏车市场更是雪上加霜；加上供给侧的车企因疫情影响生产经营活动均受到影响，一些在制订单不能及时交付，这些都影响了上半年的冷藏车销量。

　　三是“车多货少”矛盾今年更加凸显。

　　今年上半年货运市场行情很差，运价又未见起色，加之油价连连攀升，靠跑冷藏运输的卡友们赚钱难度越来越大，客户的投资风险加大，因此终端市场对冷藏车需求减少。

　　四是受蓝牌轻卡新规影响。

　　蓝牌轻卡新规落地后(今年3月1日执行)，之前通过超载来赚钱的车主们现在几乎行不通了(上路就被查)，而蓝牌冷藏车一直都是冷藏车市场中占比最大的细分车型(占比7成左右)，因此蓝牌轻卡新规落地影响了今年上半年冷藏车的销量。

　　特征三、各月销量同比依次演绎“3连涨”、“3连降”

　　截图2，2022年上半年各月冷藏车销量(来源：汽车智库平台)

　　表4，根据汽车智库平台及终端上牌信息，2022年上半年各月冷藏车销量及同比：

　　上表显示，在2022年上半年各月销量同比呈现以下特点：

　　---1月销量3246辆，同比增长0.34%；市场占比13.06%，是占比最小的月份；

　　---2月销量4583辆，同比增长45.1%，是同比增长最大的月份；市场占比18.4%；

　　---3月销量4397辆，同比增长0.22%；市场占比17.7%；

　　---4月销量3370辆，同比下滑65.8%，是同比降幅最大的月份；市场占比13.6%；

　　---5月销量4109辆，同比下滑58.1%，是同比降幅第二大的月份；市场占比16.5%；

　　---6月销量5156辆，创各月销量新高，同比下滑47.9%，市场占比20.74%。

　　综上可知，上半年各月冷藏车销量在第一季度各月同比出现“3连涨”，而在第二季度却出现同比“3连降”，特点非常鲜明。主要是由第一季度未受疫情影响，加上第一度国家经济增速达到4.8%；而第二季度疫情影响较为严重，且第二季度国家经济增速只有0.4个百分点，比第一季度缩窄了4.4个百分点，因此第二季度各行各业对冷藏车的需求相对去年同期萎缩严重。

　　特征四：柴油动力占绝对主体，但占比同比减少最多；纯电动同比大增4成，占比同比增加最多

　　截图3，2022年上半年各类动力冷藏车销量及同比(数据来源：汽车智库平台)

　　表5，根据汽车智库平台数据，2022年上半年各种动力冷藏车销量、同比及占比统计

　　上表说明，按搭载的动力种类划分2022年上半年冷藏车销量，其特征是：

　　---柴油冷藏车累计销售20794辆，同比下降43.5%，占比83.6%，占据冷藏车市场的绝对主体，但占比同比减少2.7个百分点，是占比减少最大的细分车型；

　　----汽油类冷藏车销量3110辆，居第二，同比下降39.5%，占比12.5%，占比同比增加0.4个百分点；

　　----纯电动冷藏车累计销售763辆，居第三，同比增长41%，占比3.1%，且占比同比增加1.84个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明纯电动冷藏车的发展势头较好；

　　----插电式混动冷藏车累计销售185辆，居第四，同比下降6.6%，占比0.74%，占比同比增0.28个百分点；

　　---其他类冷藏车销量较少。

　　整体看，柴油冷藏车占比超8成，仍是目前冷藏车市场的绝对主体，但占比同比有萎缩态势，而纯电动占比虽然不大，但占比同比增加最多，说明今后纯电动冷藏车发展前景较好。

　　特征五、福田汽车独大霸榜，一汽解放和江淮汽车分别居第二、第三；TOP10同比1增9减，山东汽车是唯一同比正增长的车企；市场份额同比6增4减，一汽解放份额增加最多，表现抢眼

　　表6，根据终端上牌数据，2022年上半年冷藏车TOP10企业销量排行：

　　上表可见，2022年上半年冷藏车top10企业销量、同比及市场占比同比增减呈现以下特点：

　　---福田汽车累计销售9759辆，是第二名的3倍多，以碾压性优势霸榜；但销量同比下降50.5%，市场占比39.3%。占比同比减少6.9个百分点，是市场占比减少最大的车企，说明其龙头地位正在被削弱；

　　---一汽解放累计销售3170辆，同比下降23.9%，市场占比12.8%，居第二，且占比同比增加3个百分点，是行业占比增加最大的车企，表现突出；

　　---江淮汽车累计销售2774辆，同比下降41.4%，市场占比11.2%，居第三，占比同比增加0.1个百分点；

　　---中国重汽累计销售2242辆，同比下降16.4%，市场占比9.0%，居第四，且占比同比增加2.7个百分点，市场行业占比增加第二多的车企，表现也不错；

　　---第5名—第10名企业销量均在1000辆以下，占比均小于4%。

　　总体看，今年上半年福田汽车独大霸榜，一汽解放和江淮汽车分别居第二、第三；TOP10同比1增9减，山东汽车是唯一同比正增长的车企；市场份额同比6增4减，一汽解放份额增加最多，表现抢眼。

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