中商产业研究院数据显示，2020年冷链市场规模达3729亿元，同比增长9.97%；冷链需求量为2.65亿吨，与2019年同期相比增长12.77%。

与此同时，2020年9月中通冷链亮相；去年3月中通冷链在北京、上海、广州分公司开展首期业务试运营；4月启动全国招商加盟。截至目前，中通冷链基本完成第一阶段起网部署，30个省管理中心基本设立完毕，全国区县覆盖率达70%以上。

截止到2022年9月，中通已经构建了覆盖全国区县的仓干配一体化门到门冷链物流网络，全国已设立网点1200+、覆盖区县1300+、分拨中心36个、路由数量900+。通过持续的基础设施建设，中通冷链中转分拨冷库面积达10万+、冷链干线车辆200+、冷链城配车辆2000+，并通过运营创新以及对物流资源的合理调配，时效可以实现省内1到2天送达，全国范围内2到5天送达。

这起网速度，着实惊人。疫情当前，中通为何选择冷链这块难啃的骨头作为发力点呢？

疫情让处在生死一线的社区团购迎来井喷式发展；同时，生鲜电商也进入新一轮发展红利期，受到资本市场追捧。社区团购与生鲜电商都是以蔬菜生鲜为核心，冷链在其中的重要性不言而喻。所以，在社区团购的另一面，冷链市场发展也得到进一步催化，在各种外部因素推动下，国内冷链物流市场走到总量爆发、结构升级的历史时期，此时，中通集团顺势成立中通冷链，全面系统性地开展冷链业务。

与惊人布网速度相比，中通冷链筹备时间显得有些漫长。2020年孟峰曾经提到，中通冷链团队经历了三个季度的深度调研、大量分析、反复论证和理性规划，试图找到能够满足中国生鲜流通变革和市场需求的，解决中国冷链散、小、杂、乱的深层次矛盾的，同时又是能够发挥中通优势的发展道路，最终确定了“做中国最大的冷链物流网络平台企业”这一战略方向。

可以说在项目前期中通就已经做了充足的调研和准备工作，项目进程中，中通冷链采用“中心直营+加盟网点”的模式，依托中通快递的网络优势和生态优势，构建包括产地仓、销地仓、网格仓在内覆盖全国的冷链云仓网络，协同星联航空，全方位打造仓干配一体化冷链物流网络——“中通蓝网”，为市场提供TO B和TO C综合冷链服务。

在不断拓展网络开发的同时，中通冷链致力于科技创新，实现全场景、全链路、数智化管理，实现全程不断链、全程温控可视、全程信息可追溯，全面实现门到门全程冷链。

这种背景下，中通组建冷链全国网，有哪些亟待解决的问题？

首先从宏观层面来说，目前我国物流冷链仍处于初期发展阶段，执行标准适应性较弱，没有受到统一标准的制约。

从近几年冷链行业发展现状来看，中小冷链企业都处于亏损的边缘，区域性的冷链企业也有做网络化的需求。也就是说，行业不缺资源，而是需要一个快速把行业资源整合形成一张全国网的模型。

从需求角度来讲，传统多级分销流通模式，客观上造成了冷链供给的分段、散乱、区域性、小规模等特点，冷链物流企业在整个供应链中，价值创造是有限的，造成冷链物流企业缺乏话语权，利润空间被无限压制，缺乏扩大再生产的能力，这样就陷入一个恶性循环。

从供给角度来看，冷链物流本身就是资本、管理、技术、人才门槛比较高的行业，一家公司以一己之力，能够真正完成对全国冷链网络的投资建设和运营管理，难度是非常大的。不是做不到，但是需要一个非常健全的政策环境、健康的市场环境和一个相当长的循序渐进的建设周期。

与此同时，生鲜电商本身市场规模巨大，以及较低的渗透率，也意味着B2C订单的密度不足以支撑起全国网的业务量，企业需要寻找稳定的货量。因此，相比于自己拓展客户，整合显得更经济。

但是，拥有“做中国最大的冷链物流网络平台企业”宏伟目标的中通有自己的想法。孟峰表示，无论是快递还是冷链，中通要做的是从客户需求出发，按照国家标准和行业标准，来建立自己的企业标准，并落实在运营管理中。具体来说有四方面要点：一是定位于仓干配一体化的全国网络，本身是实现冷链全程不断链的根本保障；二是总部将持续加大冷链基地、干支线冷藏运输车队和全程信息化投入，是保证服务品质的基础设施保障；三是“统一品牌、统一服务、统一管理、统一结算”是保证冷链服务品质的运营保障；四是在这些物质基础之上，中通冷链秉持“用冷链为人民服务”的使命，这是保证服务品质的文化保障。

冷链运输市场很大，相关政策也在持续加码，加速了全国冷链物流基础设施布局。双壹认为，盘子大了，政策会越来越健全，行业体系越来越完善，过来分羹的企业也会越来越多。

赖梅松曾提出，“快递未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架。”双壹认为，从运营层面来看，目前中通在快递板块成就显著，且在快运、云仓等方向均有涉猎，切入冷链板块也是完成快递企业向综合物流服务商转变的必经之路。

希望在冷链运营中，中通仍然能保持快递行业老大哥的魄力和风范，依靠强大的快递背景，在新的领域斩获佳绩！

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