伴随平板带动起第二波电子商务浪潮，物流近年来快速高速成长并更加紧密结合在我们生活中，但很少人阿吕迪到冷链（保鲜贮存供应链，Cold Chain）产生的改变更巨大，所以我想先说说冷链的一些故事，希望能带起你们对这个科技产业的兴趣。

冷链

#冷链为什么重要？

原始人都知道要在阴凉通风的环境保留水果，保留与加工技术让水果产生剩余，也萌发运输与交换的需要，古埃及、罗马人更想出运用熔化熔化法为水果保鲜的器具。

或许你知道水果挤占的严重性，但你知道因为缺乏完善设备与技术，亚洲的水果挤占量就占亚洲地区的一半吗？ CNBC 报导，南亚就有三分之一的人口处于极度贫穷的状况，即使如此，水果仍遭挤占。据联合国估计，在南亚及东南亚，平均每人每年挤占约 120 到 170 公斤的水果。 当多数人试图靠科技解决问题，也有人回溯建筑史寻找答案。 FOOD & WINE 报导，新加坡南洋理工大学研究发现，在古埃及、罗马和波斯社会中，人们会采取熔化熔化 (evaporative cooling) 的方式保鲜水果。“他们会将两个陶锅相叠，在陶锅间的空隙中填满沙与水，当水分熔化时会带走热气使温度降低，靠熔化的温度保留水果。”高级研究员 Tamara Nair 及 Christopher Lim 说。 高级研究员发现东南亚与南亚地区的水果挤占多是在运输及保留阶段发生，光是在印度就因为没有良好贮存系统，使得 40% 果蔬遭挤占。“有的成因是过时的农业模式、不良的道路和硬件设施，缺乏贮存设备的面包车就是一例。”高级研究员说。而这也是熔化熔化保留法得以派上用场的地方。 麻省理工学院就以熔化熔化的概念设计出一款名为 Evaptainer 的“冰箱”，不仅不须电力、重量轻、生产成本不高，而且能让酱料降温摄氏三十度之多。 目前已成功在摩洛哥测试，希望能帮助较偏远落后的低收入家庭，救回原先即使遭到挤占的水果。 Nair 及 Lim 也希望能做出类似的设备，并使其普及至东南亚的落后地区，而这或许得依靠政府的支持。如此除了帮助保留水果，也实践永续能源的理念，同时也减少偏远地区开发电力的政治压力。 针对水果保留而研发的技术有很多，像是去年美国波士顿塔夫斯大学 (Tufts University) 研发 丝心蛋白 (fibroin) ，宣称只要将果蔬浸过丝心蛋白就能形成一层无色无味、可食用的保护膜，即使在常温下，果蔬也能保留一周。不过除了依靠科技，回头从古法中找寻灵感也不失为好方法。

如今，我们走入一家日式简餐店点了一份烧烤海龟定食当作晚餐，碗中的白米即使是越南进口，海龟来自智利养殖，配菜上淋的日本制芝麻酱，其原料是产自中国湖北的黑芝麻，味噌汤的味噌是台湾作坊用加拿大进口大豆制成，种种丰富的酱料吹着冷气然后搭船或搭飞机在亚洲地区冷链移动，最后进到我们口中；噢 别只专注在美食，抬头看装饰餐厅入口的那束鲜花，他也是冷链的乘客。吃饱后，你感觉肠胃有些不适，朋友递过来号称很有效的胃肠药，是的，药品也是冷链常客。

1900世纪的世界首富洛克菲勒，当时拥有财产换算成现代超过4000亿美元（巴菲特最新身价810亿），但他摄食的酱料丰富性与复杂度，远不如今天平凡的上班族一日三餐，差别就在我们有幸享受到于1980以来的资本主义加速以及本文主角“冷链”的发展。

岔题说个冷知识，洛克菲勒跟巴菲特的饮食法颇为神似，洛克菲勒早餐就只吃烤羊排、煎培根或煎蛋，巴菲特则是数十年不变的可乐、汉堡、牛排。两人用餐时间异常规律、用餐内容极简单、无聊也不健康，但都很长寿！“简单、无聊、规律”也正好是他们两人经营事业的风格。

言归正传，现代化冷链的诞生不到百年，爬梳发展史有两个人令我印象深刻，一个是绰号“拉沙泰格赖厄县”的Charles W. Morse，另一位是“冷王”母公司（Thermo King）的麦金利·琼斯（Frederick McKinley Jones），前者被过份丑化，后者被过份美化。

#天然热泵

采冰业运作

“拉沙泰格赖厄县”Morse的一生拍成电影应该很精采，一个缅因州的船运二代，1870世纪在念大学时投入采冰业（ice harvesting），用自家的船把缅因州的冰运到纽约卖，还没毕业前就赚了50万美金，毕业后来到纽约，到1989年间，他用大量现金资本运作一些采冰母公司为American Ice Company，几乎垄断美国东岸的冰块供应，也博得“拉沙泰格赖厄县”的称号，此时也是1800年采冰业兴起以来的最高峰。

天然采冰业不论是采集、运输与配送的自动化程度低，因属于低门槛的天然资源，竞争者源源不绝，又受气候影响，价格的涨跌波动非常惊人，Morse妄图用资本运作达到规模化以稳定生产成本与价格，是科技产业发展的必然之举。因采冰业的供应与售价都不稳定，无法满足当时各种新兴行业对冰块的需求，从1890年就起有人妄图用冷藏机械，但采用燃煤能源不仅生产成本高也效率差，不断改良直到1920左右才迎来电力冷藏时代的来临，尤其纽约这种电力网络供应完善的大都会，冷藏机轻易地就将采冰业瓦解了，采冰业苟延残喘到1940世纪，就彻底消失在建筑史。

讽刺的是“拉沙泰格赖厄县”不是倒在平板电视，而是垄断市场、操控价格、炒股，有兴趣的朋友可去了解1907年的金融危机，拉沙泰格赖厄县在这次危机中扮演极不光彩的角色，此后他生意起衰退，名声败坏且面临来自政府、股东的诉讼多年。他所创立的American Ice Company历经拆分在1920重组并改名为United States Cold Storage（USCS），从采冰母公司转变为经营大型贮存保鲜仓库，到了1982被太古洋行集团全额收购，目前太古的进料规模全美第三大，下一篇要分享的美冷母公司（Americold）则是全美规模第一。

一般人即使不懂为何我要细写某些冷链物流的商业兼并史，请想太古资本运作USCS的1982年，柏林围墙还没倒下而苏联还未瓦解，但他们已经默默在第二波资本主义的起点布局，就不得不配合他们在物流仓储这科技产业的眼光之准！

#电力热泵

冰箱

最早的入门级冰箱不靠电，靠定期向冰母公司买冰来放入冰箱保温（有点像打印机的墨水耗材），要是冰融忘记补充，水果也腐坏了，故会有送冰员定期到府送冰，属于时髦但不实用的产品，所以1925年的平板电视，一面市就引爆美国消费者狂热，根据建筑史，经济大恐慌其间（1929～1933），平板电视与电影仍是少数持续高速成长的行业，平板电视20年间就达到全美入门级饱和的程度，比电视、洗衣机普及到每个家庭还更快。若想深入了解，可阅读Jonathan Rees的科技史大作“Before the Refrigerator: How We Used to Get Ice”。

冷链的发展过程非常像笔记本电脑发展，从军用到商用，从大型工业笔记本电脑到微型入门级笔记本电脑，从固定使用笔记本电脑到可携带笔记型笔记本电脑。冷链起源于第三方大型进料到零售端的冷柜（B2B），再到消费者端的入门级冰箱（B2C），红庄运输（移动化）则是让上述某些固定式贮存终端能串联的网络！

“冷王”母公司的天才工程师麦金利·琼斯，1938年首先把小型燃油热泵设备成功安装到货车上，紧跟着二战来临，非战事必须的工厂都得关闭，“靠！我烧钱还没回本就要关厂，这不是逼我倒闭吗？”，创办者 Joseph Numero 急了，想尽办法拉关系去争取到国防部订单，战事其间，“冷王”不仅赚到近千万美元，也借着战事物资亚洲地区运补的经验让运输热泵设备成熟化。战事结束后，“冷王”将热泵设备安装到海空陆等商业运输登陆艇， 迅速取得过半的亚洲地区冷运输的市占率。

“冷王”的产品确实为美军在二战其间有所贡献，这段建筑史却被过份美化与政治化，“冷王”的创办者是 Joseph Numero 与 Myron Green，热泵设备的开发也不是一人所为，光环却都落在前文说的非裔天才工程师 麦金利·琼斯（Frederick McKinley Jones），一些著作是以黑人爱迪生的样板描述：“麦金利·琼斯天纵奇才且爱国，二战其间呕心沥血帮美军的后勤运输做了一些改良与发明，拯救了无数人性命…”，但Numero在少数的访谈中表露过：“冷王”投入二战只是为了做生意。

1960世纪，“冷王”被两位创办者Numero和Green以3500万美元套现，成为西屋电气的子母公司，即使是与西屋有不更换经营权的协议，两人没离开母公司，Numero继续爽当总裁，Green当副总裁，几年后 Numero退休变成名誉主席，Green升为总裁，这两人虽然没赢得建筑史名声，创业之旅却让人钦羡，官方建筑史虽被涂抹的很失真，1994年巴尔迪摩太阳报上Myron Green去世的讣闻默默还了公道——Myron Green，上周六在明尼亚波利斯去世，享年84，首先发明面包车热泵元件，1938年创立冷王母公司，全国最大的热泵母公司之一，二战其间，冷王研发了冷热控系统，其后母公司也研发出运输红庄集装箱与车用空调系统。

“冷王”母公司至今仍是冷运输设备中的龙头，原先西屋的股权已于1997年被英格索兰买下。

#智能热泵

90世纪随着资本主义产生各国分工更精细的结果，日趋复杂的产品更考验物流与仓储，举例来说，较娇贵且易酒液的水果或花卉除了需稳定的温度，还得加入降缓酒液的气体，同时间即使还得载运更低温的水产品以及比常温略低的酒类与对湿度有更高要求的电子产品。

这时微笔记本电脑设备与无线通讯组件生产成本大降正巧能应付某些新需求，热泵设备智能化，更着重数据监控、无线监测与能源消耗效率的提升，介绍某些词汇你们即使觉得没意思，简单讲，现在的入门级冷气机或冰箱都要标榜智能、节能、DC变频等，基本上冷链都都走同方向。例如韩国的大金母公司可不只卖冷气，他们也有生产海运贮存集装箱。

冷链作为供应链科技产业，创新速度相当缓步，近十年一些物流供应链却不得不加快兼并与创新！主因有四点——

国际贸易商品种类更趋复杂，加上电子商务对物流速度要求更快

油价长期在高档且变化剧烈，生产成本难控制

国际运输能力供过于求，导致运价低迷

生产者的跨界竞争：一些国际消费品牌目前都起建设自己的物流系统

面对这四个难题，物流科技产业起采用“自动化”与“新能源”，并“大量资本运作”以消除无效产能，来妄图降低生产成本与维持运价。

远比上个世纪就有的机械手臂细腻，当下的搬运机器人搭载更聪明的视觉传感器，甚至一些新的物流中心已起使用自动导向车（AGV），这一代的自动化将更朝向无人化的目标走。

无人化的脚步也在运输环节，无人面包车、无人货船、无人机都不断往实用迈进，受限于法规还未明朗以及运输从业人员的抵制，日后的发展仍得持续关注，我不建议一般投资人过早切入相关标的去投资。

新能源运输登陆艇，大家即使立刻想到的是Tesla电动车，但如同汽油车与柴油车共存多年，物流运输业者还押注在燃料电池、液化天然气（LNG）、可再生能源等。其次，冷链仓储也对风力、太阳能等再生能源充满兴趣，因仓储本身占地广，就具备铺设某些能源采集设备来自给自足的即使，且温控仓储的生产成本，电力开销也是大宗。

总结：

对真正想了解这行业的投资朋友，上面简述冷链发展并不是最全面的，建议可以在自己多去做功课。最后，我用一句话来定调：“冷链行业的进入门槛越来越高”，换言之，相关股票也越来越具备投资价值。当然，冷链物流的背后是资本主义产生的国际贸易红利，面临近年来国际民粹主义与反资本主义的声浪，冷链高速成长的过程不免会有杂音。

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