快递公司如何在冷链物流领域深耕

时间：2024-10-03 10:32:55来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

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2008年以来我国冷链行业的崛起为许多企业带来了新的发展机遇，不断有企业进入冷链行业，有中外运这样的综合型企业，阿里、京东这样的电商型企业，也有双汇物流、荣庆物流这样的运输型企业。快递公司也不甘落后，纷纷介入冷链市场。在众多快递公司中，顺丰是第一个吃螃蟹的，已率先在冷链领域布局和发力。无论是顺丰还是其他快递公司，冷链业务既是一个新的利润版块，也是一块难啃的硬骨头。这是由于当前我国消费端结构升级，生鲜电商市场规模日渐扩大，尤其在一二线城市生鲜消费群体规模不断壮大，并且有政府政策的保驾护航。但在冷链物流市场规模日益扩大的同时，仍有诸多问题存在，如仓储规模无法满足实际需求，落后于国际水平，冷链流通率低、损耗率高，城市末端配送企业集中度低、资源浪费严重等。在这种利弊双存的处境下，对快递公司而言，如何把握机会，克服现有问题，借势为自己切得一块冷链蛋糕成为进入冷链市场的首要考虑因素。

我国冷链物流市场问题剖析

冷链仓储规模严重滞后于行业需求，落后于国际水平。冷链仓储作为现代仓储的一部分，当前我国冷链仓库投入建设规模严重滞后于行业需求。从供给端来看，2008年北京奥运会后，冷库如雨后春笋般遍地开花，由850万吨骤增至2017年的4775万吨，年均增长率达21%。根据中物联冷链委的预测，2019-2020年，我国冷库容量将会继续保持增长的态势，并且增速较前几年会有所上升。预计到2020年，我国冷库容量有望达到2亿立方米左右。

附图 2008-2020年我国冷库容量变化

数据来源：中物联冷链委，双壹制图

虽然从供给端来看，我国冷库容量增长态势良好，但受各种因素的制约，冷链市场仓库的有效供给量仍然较低，标准冷库则更是少之又少，我国冷库需求缺口巨大。

由于我国人口基数大，与发达国家相比，人均冷库容量仍处于较低水平。虽然目前我国冷库容量已经位居全球第三，接近于美国水平，但人均拥有量却只占美国的1/4，日本的1/3，德国的2/5，法国的1/2，荷兰的2/3。

附图国内外人均冷库容量对比

数据来源：中物联冷链委，双壹制图

冷链流通率低、损耗率高。由于我国冷链物流的规模化、标准化不足，投入成本高，目前生鲜产品在流通的过程中，冷链流通率低、损耗率高。我国冷链流通率仅为15%，国外发达国家冷链流通率已达90%以上，发达国家农产品平均腐损率不到5%，而我国果蔬、肉类、水产品腐损率却分别为25%、12%、15%。流通率、损耗率成为制约我国冷链物流发展的重要因素之一。

表1 国内外冷链指标比较

身冷链行业的快递企业如何加速领跑城市末端冷链配送企业集中度低、资源浪费严重。受经济持续快速发展、居民生活水平不断提高等因素的带动，以北京、上海、深圳等一线城市为代表的城市冷链配送需求正在不断增加，近几年北京、上海两地城市冷链配送需求年均复合增速分别达到10.1%和12.9%。受需求推动，越来越多的企业进入城市末端冷链配送领域，如顺丰冷运、菜鸟冷链、京东到家等。但物流资源无法共享、终端客户资源严重分散，且冷链城市配送小批量、多品种、高频率的特点，导致城市末端冷链配送企业集中度低，物流资源浪费严重。

跻身冷链行业的快递企业如何加速领跑

顺丰+中通+圆通+申通纷纷发力冷链业务。近年来，快递公司竞争日益激烈，各大快递公司正在谋求更多的发展和细分化经营，在冷链物流日益受到关注和快速发展的风口，越来越多快递公司投身冷链物流行业。2014年9月，顺丰集团正式推出“冷运”新品牌，瞄准食品生鲜配送市场。2016年7月中通推出“优鲜送”服务，发力冷链配送。2016年10月，圆通正式启动“2016大闸蟹项目”，进军冷链市场。2017年4月，申通快递投资成立上海申雪供应链管理有限公司，快速拓展冷链业务。冷链正在逐渐成为快递企业重要的战略发展布局之一。

表2 快递企业冷链物流现状

顺丰冷运借助背后顺丰集团的现有物流、门店等丰厚资源的支持，利用自身的航空、陆运、仓储等资源优势，整合现有门店、网点及末端配送资源，为食品和医药行业客户提供冷运服务，提供一站式解决方案。

中通虽然没有顺丰那样强大的运力和技术的支持，但是在“优鲜送”服务上，通过与其他企业合作来完成运输，充分发挥网络优势和加盟模式的灵活机制，压缩收派端的时间，实现全网一体，在运输过程中提高中转效率。

圆通冷运在鲜配、鲜运、鲜仓、冷链包装解决方案上，满足客户的不同需求，以自身的三大核心科技为依托，为生鲜物流提供一站式配送服务体系，实现成本与品质的最优组合。

以顺丰为代表的快递企业虽然已在冷链物流领域有所行动，但仍然会受冷链市场现有问题的影响而阻碍其冷链业务的快速发展。双壹认为，对内快递企业首先应将焦点放在自身定位上，根据自身情况，选择适合自己的细分领域，针对特定的消费群体制定配套的服务，并在设施设备上注入新的力量。对外需与其他企业相互合作，取长补短，学会适当借助政府力量为自身的冷链业务助力。

深耕细分领域，打造极致化的服务。冷链快递需求正处于上升阶段，尚未形成整体需求，市场需求仍在培育。消费终端需求的多样化，新零售、无界零售等消费场景的多元化，为快递企业的冷链业务带来了新的深耕领域。何以而言呢？“体验+服务”齐发力已成为吸引消费者，提高客户黏性的重要方式，冷链市场更是如此。快递企业需从消费端着手，根据自身的实际情况，准确定位消费群体，利用大数据等技术分析该类消费群体的具体画像，反向规划可提供的冷链服务。

加大末端冷藏车投放力度。虽然冷链快递基础设施投资金额高、周期长、回报率低，造成冷链成本居高不下，但从服务能力上可直接看出为保证服务质量，各家快递企业愈发注重对冷链基础设施的投资和建设。虽然干线冷藏车发力较多，但末端配送的冷藏车尚处于起步阶段，购置较少，难以满足大规模末端冷链的配送要求。作为冷链物流的最后一个环节，未来末端配送能力和质量将是检验快递企业冷链能力的重要指标，加大对末端冷藏车的投放是必然趋势。

借助政府力量实现固定资产资源共享。对快递企业而言，对冷链领域的基础设施建设投入和维护成本十分巨大，仅仅依靠自身的力量是无法实现冷链业务的良好发展的。最佳的方式便是和其他快递、电商企业之间合作，有效引导资源共建和资本介入，实现固定资产资源共享，设施共用的模式，以减少重复投资和不必要的资源浪费。同时可适当借助政府的力量，与政府合作，使政府承担部分基础设施的建设，从而推动冷链基础设施共建共享，实现资源合理调配。

发展“联合+协作”的合作模式。快递企业若想在冷链市场竞争中脱颖而出，扩大市场份额，在目前以及未来相当长的一段时间内仅靠自身单打独斗是不可行的，应该同其他快递、电商企业之间发展一种“联合+写作”的业务模式，在充分发挥自身优势的基础上，辅以其他企业具有的特长，优势互补、共同合作，才能在冷链市场中占据一席之地。

多家快递企业抢滩冷链物流，引发了新的竞争格局。未来，我国冷库产业及冷链行业，将步入新的整合、并购、重组快车道。面对国内冷链物流小而散的市场现状，今后一定会是一个淘汰小企业、资源整合的过程。如何细分化经营，寻找新的业务模式投身于冷链物流行业，将成为快递公司的一大挑战。

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